La Unión Europea obliga desde el 7 de julio a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación incorporen una nueva generación de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. La medida, incluida en el Reglamento General de Seguridad (GSR2), forma parte del plan Visión Cero, cuyo objetivo es reducir al máximo el número de víctimas mortales y heridos graves en las carreteras mediante tecnologías capaces de prevenir errores humanos al volante.
Entre las principales novedades destaca la incorporación obligatoria del sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor (ADDW, por sus siglas en inglés). Acorde a la información compartida por el reglamento, esta tecnología utiliza cámaras y sensores instalados en el habitáculo para supervisar de forma continua el comportamiento del conductor y detectar posibles signos de distracción, fatiga o somnolencia. Por lo tanto, cuando identifica una situación de riesgo, el vehículo emite alertas visuales y acústicas para que el conductor vuelva a centrar su atención en la carretera.
Por ejemplo, el sistema puede advertir al usuario si aparta la vista de la vía durante más de 3,5 segundos cuando circula a velocidades superiores a 50 kilómetros por hora, de esta manera, se puede reducir el riesgo de accidentes provocados por la pérdida de atención, sin que ello implique un registro permanente de la actividad del conductor.
Otros sistemas avanzados que deben incluir los vehículos
El reglamento indica que todos los vehículos nuevos deben estar equipados con asistente de velocidad inteligente, interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque, sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor, sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor, señal de frenado de emergencia, detector de marcha atrás, registrador de datos de incidencias y sistema preciso de control de la presión de los neumáticos.
Por otro lado, los turismos y furgonetas deben estar equipados con medidas de seguridad más avanzadas —como sistemas avanzados de frenado de emergencia, capaces de detectar los vehículos de motor y los usuarios vulnerables de la vía pública que van delante—, sistemas de emergencia de mantenimiento del carril y una zona ampliada de protección frente a impactos en la cabeza capaz de mitigar las lesiones en colisiones con usuarios vulnerables de la vía pública.
Mientras que los autobuses y camiones deben ser construidos de tal manera que se reduzcan los ángulos muertos del frente y el lado del conductor, e incluso estar estar equipados con sistemas avanzados capaces de detectar a peatones y ciclistas cerca de las proximidades del vehículo, advertir de su presencia o evitar colisiones con estos usuarios vulnerables de la vía pública.